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    平車車輪

    • 平車車輪組一般用於電動平車底部,通常採用單輪緣結構,輪緣處於軌道的內側,少數車輪具備供電功能,根據用途的不同,平車車輪組可分為普通車輪組、防爆車輪組、絕緣車輪組等。這種車輪一般運行速度比較慢,電動平車車輪一般為三合一結構,平車車輪組車輪軸直接插入運行減速機內部,少數平車車輪組上面配備編碼器,這種車輪組主要包括車輪、軸、軸承(包括軸承座)、平衡架。平衡架為輪對與車架的連接體。為使結構簡化,平衡架與車體由銷軸連接,而沒有採用球鉸鏈。綜合考慮設備使用性能要求和經濟要求,結合我公司實際裝備製造水平,具體方案為:軸承選用雙列向心球面滾子軸承,以自動補償車架的變形偏差。採用角型軸承座,以便於電動平車安裝調整。同時以適當提高相關部件的加工精度,來提高整車的安裝製造精度,防止車輪跑偏、輪緣與軌道接觸加劇輪緣磨損並增加摩擦阻力等問題。精度非常高,車輪軸為40CrMo材質,此種車輪要求裝配精度非常高,車輪軸為40CrMo材質,粗加工後需要調製處理,熱處理硬度。
    • 歐式車輪組主要用於當下比較先進的歐式起重機,該車輪具有重量輕,體積小,安裝方便,多採用鍛造車輪片,主要由車輪軸,車輪片,軸承箱,軸承四部分構成,因需要與三合一減速機直接匹配,不需要經過聯軸器連接,故因需要與三合一減速機直接匹配,不需要經過聯軸器連接,故此種車輪要求裝配精度非常高,車輪軸為40CrMo材質,此種車輪要求裝配精度非常高,車輪軸為40CrMo材質,粗加工後需要調製處理,熱處理硬度。
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    平車歷史

    N系列的平車1950年就開始生產,如N1型, 1952年生產了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以後N6型經過改進,定型為N60型,1955年生產。

    1956年開始生產N12型平車,載重60t。自1966年起開始大批量生產N16型平車。該型車的特點是,底架上鋪設70mm厚的木地板,車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板,克服了木質端板強度不足的弱點,放倒後可作渡板,供所運機動車輛自行裝卸。

    1970年,設計試製集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋樑的N17型平車。該車型的活動側壁板數量較多,全車共有12塊,可以使開閉輕便。側壁板採用鎖鐵式鎖閉機構,使其處於垂直位置能緊密關閉,放下時不會產生晃動。

    1998年製造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結構型式,又能適應市場需求,提高車輛適應性和利用率。該車可按平車用,均布裝載60噸;又可按集裝箱平車用,裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。

    今後將繼續開發平車-集裝箱兩用車,逐步淘汰單一用途平車,優化既有平車-集裝箱兩用車結構,增大車輛地板面積,降低車輛自重係數,使載重量達到65t。研究運行速度提高後,側向力對集裝箱及車輛運行的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木複合地板在平車上的應用。

    平車概述

    平車主要用於運送鋼材、木材、汽車、機械設備等體積或重量較大的貨物,也可藉助集裝箱運送其他貨物。平車還能適應國防需要,裝載各種軍用裝備。裝有活動牆板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國自行設計和製造了多種平車,從結構上來分,主要有平板式和帶活動牆板式兩種,車型主要有N12、N60、N16和N17等多種,載重量為60t。

    平車發展

    隨着日新月異的變化平車的概念已演變為電動平車:電動平車,是一種電動有軌廠內運輸車輛。又稱台車、過跨車。它具有結構簡單、使用方便、容易維護、承載能力大、污染少等優點。廣泛用於機器製造和冶金工廠,作為車間內部配合吊車運輸重物過跨之用。