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      台車車輪

      • 台車車輪組一般用於以下情況:當每個支撐點需安裝多車輪組時,通常用平衡態車均衡個車輪組的載荷,形成平衡台車組。台車組是根據每個支撐點的總載荷、車輪組的數量的選擇方法來進行選擇的。台車架採用鑄鋼270-500材料V法鑄造。台車組通常用於噸位較大的橋式起重機與門式起重機,起重機跨度較大或者承重梁承壓能力比較小時,也可以採用台車組增加車輪數量,減小輪壓。台車組有以下幾部分組成:車輪組,台車架,銷軸,與連接法蘭組成。連接法蘭與起重機需進行配鑽加工,銷軸的材質一般採用40Cr,台車架分為焊接台車架與整體台車架兩種,焊接台車架有多快鋼板焊接而成,焊接台車架多採用角形軸承箱的車輪組,整體焊接架由90厚的鋼板有線切割一次成型,多採用45度剖分形式的車輪組。
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      台車概述

      台車,系指以人力作為動力的輕便鐵道,盛行於20世紀初期的日本及其殖民地(台灣、朝鮮等),以運輸貨物為目的。由於其營運成本低,興建速度快,在僻鄉的公路交通完備之前,也是當地的主要交通方式。

      台車名稱

      台灣稱其為台車、輕便車、手押台車(「押」在日語是「推」的意思),官方則稱為軌道。在日本稱為人車軌道或人力鐵道,適用《軌道條例》的管轄。

      台車概要

      台車的構造十分簡單,在路上鋪設鐵軌後,利用其摩擦力小的原理,推動帶有4個鋼輪的木質平台。通常木板四角各插一竹竿,前兩根為乘客手扶,車伕則手握後兩根、藉以推車。講究一點的台車則可能設有藤椅、遮陽棚等。

      另一種臨時任務型的台車,則依某種目的而興建,當目的達成後即拆除。例如台灣縱貫鐵道興建時,即有台車規格的「軍用速成線」,用以搬運物質及傳達消息。而縱貫鐵道一段三叉河(今三義)=葫蘆墩(今豐原)完成前,也建有台車應急人貨運輸需求。

      除了用人力推動外,也有掛帆利用風力,或是撐篙以反作用力前進(有如陸上行舟)者。除此之外,也有可能更改動力方式,例如日本宮城縣木道社於1882年(明治15年)3月開始營業的「人車軌道」,當年年底就改為「馬車軌道」。而現今台灣新北市烏來區的烏來台車,也在1974年改為機械動力,並轉作觀光用途今。

      1920年後,由於公路發展,緩慢且簡陋的台車事業逐漸走向沒落,多遭汽車客運取代。今日台灣的許多客運公司,其前身都可追溯日治時期的軌道會社。

      行駛規則

      台車幾乎為單線鐵路,因此需要交會。一般而言其規則是輕車(載貨客較少者)禮讓重車(載貨客較多者),輕車上的乘客貨物需全部卸下,再推離軌道供重車通過。