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天車車輪磨損報警結構設計

車輪2019年08月31日

在起重機工作過程時,常因起重機車輪裝配不夠或軌道跨度間距及直線度超出規範要求等原因,導致起重機車輪輪緣與軌道發生摩擦而磨損。若車輪磨損嚴重而又沒及時更換,會導致起重機運行發生障礙,嚴重時產生事故,這種情況下就要求對起重機車輪磨損極限時進行報警。

本公司使用一種結構簡單、使用方便的起重機的車輪磨損報警結構,它能夠在起重機車輪磨損到極限時進行報警,從而提醒維修人員更換車輪,保證起重機的正常運行。

包括起重機的車架、車輪,車輪支撐於車架下端的兩個安裝壁,車輪的兩軸端分別設有一限位凸緣,車架下端的兩個安裝壁之間設有一導向滑杆,導向滑杆的兩端分別與安裝壁固定連接,導向滑杆上套有壓縮彈簧以及兩個沿豎直方向延伸的限位擋杆,壓縮彈簧的兩端分別與兩限位擋杆接觸,兩個限位擋杆的下端分別安裝有一個軸承,兩個軸承位於車輪的兩個限位凸緣之間,各軸承分別與對應側的限位凸緣接觸,車架的兩個安裝壁上分別設有限位開關,各限位開關分別與對應側的限位擋杆對應,兩個限位開關分別與報警器電連接。

天車車輪

  • 車輪磨損報警結構特點
  • 為了提高限位擋杆沿導向滑杆滑動的穩定性,防止限位擋杆單側受力,提高限位擋杆的使用壽命,優選地,所述各限位擋杆與對應側的安裝壁之間分別設有彈力小於壓縮彈簧的第二壓縮彈簧,兩個第二壓縮彈簧均套在導向滑杆上,各第二壓縮彈簧的兩端分別與對應的限位擋杆、安裝壁接觸。
  • 為了有效地固定軸承,優選地,所述各軸承套在對應的限位擋杆上,並通過螺母鎖定。
  • 為了有效地固定導向滑杆,優選地,所述導向滑杆的兩端為螺紋段,導向滑杆的兩螺紋段分別穿過對應的安裝壁,並通過第二螺母鎖定。
  • 為了對導向滑杆周向定位,防止其轉動,優選地,所述導向滑杆與兩個限位擋杆花鍵配合。

車輪磨損報警結構設計圖

車輪磨損報警結構設計

1為導向滑杆,2為壓縮彈簧,3為限位開關,4為第二壓縮彈簧,5為限位擋杆,6為軸承,7為車架,8為安裝壁,9為螺母,10為第二螺母,11為車輪。

  • 車輪磨損報警結構如何應用
  • 起重機的車輪11磨損報警結構的一種較佳的實施例,包括起重機的車架7、車輪11,所述車輪11可轉動支撐於車架7下端設有的兩個向下延伸的安裝壁8,車輪11外周面的兩軸端分別設有一個用於與軌道配合的限位凸緣,限位凸緣與軌道配合,對起重機移動導向,車輪的限位凸緣磨損嚴重,甚導致起重機出軌。
  • 所述車架7下端的兩個安裝壁8之間設有一沿水平方向延伸的導向滑杆1,所述導向滑杆1的兩端分別與所對應的安裝壁8固定連接,導向滑杆1的軸線平行於車輪11的軸線,本實施例中,所述導向滑杆1的兩端為螺紋段,導向滑杆1的兩螺紋段分別穿過對應的安裝壁8,並通過第二螺母10鎖定。導向滑杆1上套有壓縮彈簧2以及兩個沿豎直方向延伸的限位擋杆5,本實施中,所述導向滑杆1與兩個限位擋杆5花鍵配合,當然,導向滑杆1也可以與兩個限位擋杆5通過平鍵連接。壓縮彈簧2的兩端分別與兩限位擋杆5接觸,所述各限位擋杆5與對應側的安裝壁8之間分別設有彈力小於壓縮彈簧2的第二壓縮彈簧4,兩個第二壓縮彈簧4均套在導向滑杆1上,各第二壓縮彈簧4的兩端分別與對應的限位擋杆5、安裝壁8接觸。
  • 兩個限位擋杆5的下端分別安裝有一個軸承6,兩個軸承6位於車輪11的兩個限位凸緣之間,各軸承6分別與對應側的限位凸緣接觸,所述各軸承6套在對應的限位擋杆5上,並通過螺母9鎖定。
  • 所述車架7的兩個安裝壁8上分別設有一個限位開關3,各限位開關3分別與對應側的限位擋杆5對應,且不接觸,兩個限位開關3與對應限位擋杆5之間的距離小於車輪11的邊緣的厚度,兩個限位開關3分別與報警器(圖上未示出)電連接,本同時作為起重機的電源開關之一。
  • 限位擋杆上的軸承貼在車輪限位凸緣上,因壓縮彈簧比第二壓縮彈簧的作用力大,當車輪輪緣磨損時,在壓縮彈簧的作用下把限位擋杆推向限位開關方向。車輪輪緣磨損到極限時,限位擋杆與限位開關碰撞,使限位開關發出報警信號並切斷電源,從而提醒維修人員及時更換車輪,保證起重機的正常運行。
  • 說明的是,以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制,儘管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述,但本領域技術人員應當理解,可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變,而不偏離本實用新型權利要求書所限定的範圍。
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